1月~2月份，受經(jīng)濟回暖和各項支持船舶發(fā)展的政策逐項落實、船東為優(yōu)化船型加大拆舊造新力度等因素的影響，我國船舶行業(yè)新船成交量和手持船舶訂單大幅增長，各項經(jīng)濟指標也止跌企穩(wěn)實現(xiàn)同比增長。日前，《中國冶金報》、中國鋼鐵新聞網(wǎng)記者了解到，在廣東地區(qū)，一些公司新承接的來自船廠和海工裝備企業(yè)的外委加工訂單開始多起來了。今年的政府工作報告指出，要全面實施海洋戰(zhàn)略，發(fā)展海洋經(jīng)濟。有業(yè)內(nèi)人士表示，從種種跡象來看，造船行業(yè)即將復蘇，海洋工程裝備行業(yè)的發(fā)展勢頭也將繼續(xù)增強，這也有望帶動相關(guān)鋼材產(chǎn)品的市場需求。

造船用鋼需求釋放還需時間

數(shù)據(jù)顯示，今年1月~2月份，全國造船完工414萬載重噸，同比下降27.2%;承接新船訂單1808萬載重噸，同比增長259%。2月底，手持船舶訂單14493萬載重噸，同比增長36.4%，比2013年底增加10.6%。

“從新接訂單情況來看，廣東造船行業(yè)2014年的情況還會好于2013年。雖然造船業(yè)是產(chǎn)能過剩的行業(yè)，但廣東的造船企業(yè)在發(fā)展中注重錯位發(fā)展，沒有一哄而上爭規(guī)模。像廣船這樣的大型企業(yè)，主要承接5萬噸、6萬噸的大船，而中小企業(yè)則去接一些小噸位的船、挖沙船等，也有不少訂單。另外，一些訂單儲備較充足的大型船廠船位緊缺，部分訂單已轉(zhuǎn)向中小船廠，像廣東清遠地區(qū)的一些小船廠現(xiàn)在也是訂單飽滿。”廣東省船舶工業(yè)協(xié)會的負責人何鐵認為，造船行業(yè)的形勢會越來越好，船用鋼板需求會有小幅回升，鋼板價格也有可能適度回升。從全國的情況來看，2013年全國造船行業(yè)消耗船用鋼板接近1000萬噸，2014年預計會增加30%，達到1300萬噸。船板價格則預計會有10%左右幅度的上漲。

另外，《中國冶金報》記者了解到，已經(jīng)開始實施的《“十二五”期推進全國內(nèi)河船型標準化工作實施方案》明確規(guī)定，到“十二五”末，標準化船舶要占到內(nèi)河運輸船舶總噸位的50%以上;全國內(nèi)河船舶平均噸位要達到800載重噸。該方案提出一系列措施，鼓勵現(xiàn)有老舊高耗能船舶提前退出航運市場，這也將為中小船廠帶來可觀的新增訂單。據(jù)統(tǒng)計，廣東省2013年推進內(nèi)河船型標準化工作，淘汰老舊小型船舶500艘，共計13萬載重噸;新增和改造400艘船，共計60萬載重噸，船舶平均噸位已超過1500載重噸?？梢灶A見，未來幾年，隨著航運市場緩慢復蘇，船東淘汰老舊船舶必然會創(chuàng)造新造船需求，帶來一批新造船訂單，中小船廠的船用鋼材需求也將增加。

針對2013年新造船市場日趨活躍的特點，業(yè)內(nèi)人士也表示，船企從新接訂單到交船會有長達2年~3年的訂單周期，在這個訂單周期內(nèi)也可能會有一些意外出現(xiàn)。如預期形勢不好，船東營運需求和接船意愿不強，不排除會有船東棄船或有意阻礙生產(chǎn)進度惡意拖延生產(chǎn)和交船節(jié)點的現(xiàn)象。

據(jù)介紹，目前造船業(yè)雖然訂單較多，但其中有部分新船訂單的增加不是因為經(jīng)濟、海運市場復蘇拉動，而是“”心態(tài)促使船東在船價的谷底投放訂單，投機造船、賺取差價。如果航運市場遠期不能出現(xiàn)預期的好轉(zhuǎn)，風險就會隨時出現(xiàn)，船企和鋼企對目前新船訂單的增加都應(yīng)保持一份清醒。從現(xiàn)在船企新接訂單情況來看，航運市場似乎已經(jīng)出現(xiàn)微弱復蘇，但這種復蘇要從航運傳遞到造船，再從造船傳遞到鋼鐵，卻還需要耐心和時間。